Dergi: 1436       Kategori: İş Dünyası       Yayınlanma Tarihi: 09/05/2019      
  Geri Git       Sayfayı Yazdır       Mail Gönder      

KPMG'nin hazırladığı Taşımacılık Sektörel Bakış 2019 raporuna 
göre, dünya ekonomisi ve ticaret hacmindeki yavaş büyüme beklentisiyle 
zor bir yıla hazırlanan Türk taşımacılık sektörü, coğrafi konumu ve 
ekonominin dış ticaretteki esnekliği sayesinde 2019'u rahat atlatacak. 
Ancak rapora göre sektörde verimliliğin garantisi, yenilikçi 
teknolojiler hızlı adapte olmakta
KPMG Türkiye'nin hazırladığı Sektörel Bakış serisinin taşımacılık 
raporu, 2019'da dünya genelindeki ekonomik yavaşlama beklentisinin 
taşımacılık sektörünü de etkileyeceğini gösteriyor.
Rapora göre geçtiğimiz dönemde döviz kurlarında ve petrol 
fiyatlarında yaşanan dalgalanma sektör üzerinde büyük baskı oluşturdu. 
Bu durumun mevcut küresel belirsizliklerin de etkisiyle önümüzdeki 
dönemde de devam edeceği düşünülüyor.
KPMG Türkiye Taşımacılık Sektör Lideri Yavuz Öner, Türk 
taşımacılık ve lojistik sektörünün coğrafi konumu ve ekonominin dış 
ticaretteki esnekliği sayesinde orta vadede önünün açık olduğunu 
vurgularken, "Buna karşın sektör uzun vadede küresel rekabetten geri 
kalmamak için dijital teknolojilerdeki gelişimle uyumlu olarak 
dönüşümünü mutlaka gerçekleştirmeli" diye konuştu.

DÜNYADAKİ DURUM

* Küresel ticaret açısından öncü niteliğindeki Baltic Dry kuru yük 
endeksi Eylül ayından bu yana geriliyor.
* Dünya Bankası'nın hazırladığı Lojistik Performans Endeksi'nde 
bir numarada yine Almanya yer alıyor. Almanya'yı sırasıyla İsveç, 
Belçika, Avusturya ve Japonya takip ediyor.

Brexit etkisi

* Küresel ticaretteki korumacı tedbirler ve İngiltere'nin AB'den 
çıkışı (Brexit) kaynaklı belirsizliklerden dolayı ekonomik aktivite 
yavaşlarken, ticaret hacmi de ivme kaybediyor. Bu nedenle dünya 
genelinde taşımacılık ve lojistik sektörü açısından kısa vadede zorlu 
bir görünüm ortaya çıkıyor.
* Deniz taşımacılığında iş modeli limandan-limana yerine 
müşteriden müşteriye şeklinde değişiyor.
* Dünya ekonomisindeki yavaşlamaya rağmen devam eden büyüme 
eğilimi, havayolu taşımacılığında talebi canlı tutuyor.

TÜRKİYE'DEKİ DURUM

* Türk taşımacılık ve lojistik sektörü, küresel kriz sonrası 
dönemde dalgalı bir seyir izledi. Bu durumda jeopolitik gelişmeler ve 
ticaret ortağı ekonomilerin performansı önemli rol üstleniyor.
* Dünya Bankası'nın yayınladığı, 160 ülkenin lojistik 
performanslarını değerlendiren 'The Logistics Performance Index' (LPI) 
2018 raporunda Türkiye 3.15 puanla 47'nci sırada yer alıyor. Türkiye 
2016'da listede 34'üncü sıradaydı.
* Son yıllarda döviz kurlarındaki yükseliş nedeniyle sektörün borç 
yükü hızlı şekilde arttı. Ancak GSYH içindeki yüzde 7,7?lik payı ile 
karşılaştırıldığında sektörün borç yükünün çok da yüksek olmadığı 
görülüyor.
* Borç yükündeki hızlanmayla birlikte sektörün takipteki 
alacaklarında da özellikle 2018'de ciddi artış yaşandı. Türk 
bankacılık sektörünün taşımacılık ve depolama sektöründen doğan 
takipteki alacak bakiyesi 2018'de yüzde 58,6 artarak 2,8 milyar TL'ye 
yükseldi.
* Ocak 2019 itibariyle takipteki alacak bakiyesi artmaya devam 
etse de takipteki alacak oranı yüzde 2,5 ile yönetilebilir seviyelerde.

Yabancı ilgisi sürüyor

* Son yıllardaki zayıf performansına karşın yabancı yatırımcıların 
sektöre olan ilgisi devam ediyor. 4,7 milyar doları son 5 yılda olmak 
üzere sektöre son 15 yılda 7,1 milyar dolarlık yabancı yatırım girişi 
oldu.

Deniz taşımacılığı arttı

* Türkiye'de son 15 yılda deniz taşımacılığının hem ihracatta hem 
de ithalattaki payı arttı. Buna karşın karayolu taşımacılığının 
gerilediği görülüyor. İthalat tarafındaysa boru hatlarıyla yapılan ham 
petrol ve doğalgaz taşımacılığı önemli bir yer tutuyor. Demiryolu ile 
yapılan yük taşımacılığı ise hem ihracatta hem de ithalatta hala son 
derece az bir paya sahip.
* Yurtiçi yolcu ve yük taşımacılığında en çok tercih edilen 
karayolu taşımacılığında son 16 yılda önemli kalite iyileştirmeleri 
yapıldı. 2003-2018 yılları arasında toplam karayolu uzunluğu 63 bin 
244 km'den 67 bin 891 km'ye yükseldi, bölünmüş yolların uzunluğu 5 
kattan fazla arttı, otoyol uzunluğu ise bin 753 km'den 2 bin 717 km'ye 
çıktı.
* 2002'de yüzde 47,2 olan ihracatın denizyolu ile taşınan kısmı, 
2018'de yüzde 62,8?e yükseldi. Aynı dönemde ithalatın denizyoluyla 
taşınan kısmının oranı yüzde 46'dan yüzde 59,6?ya çıktı. 2003'te 190 
milyon ton olan elleçlenen toplam yük miktarı 2018 sonunda 460 milyon 
tona ulaştı.
* Havayolu ile taşınan yük miktarı 2002-2003 yıllarında 1 milyon 
tonun altındayken 2018'de 3,8 milyon tona çıktı.

Yolcu sayısında yükseliş

* 2002'de 8,7 milyon kişi olan iç hat yıllık yolcu sayısı, 2018'de 
112,8 milyona ulaştı, dış hat yolcu sayısı ise 25,1 milyondan 97,2 
milyona çıktı.
* Banliyölerden demiryolu ile taşınan yolcu sayısı 2003-2017 
arasında 3,5 katına yükselerek 160,5 milyon kişiyi aştı, 
şehirlerarasında yolcu taşımacılığı ise 27,3 milyon kişiden 15 milyon 
kişiye geriledi.
* Yüksek hızlı tren (YHT) ile yolcu taşımacılığı henüz arzu edilen 
seviyelerde olmasa da hızlı gelişim gösteriyor. 2009'da YHT'de yıllık 
yolcu sayısı 1 milyonun altındayken 2017 sonunda 7,2 milyon kişiye 
ulaştı.

Boru hattı 4 katına çıktı

* 2002'de 4 bin 739 km olan doğalgaz boru hattı uzunluğu 2017 
sonunda 14 bin 666 km'ye ulaştı. Bu dönemde boru hattı ile taşınan 
doğalgaz miktarı 17 milyar sm3'ten 56 milyar sm3'e yükseldi. Ham 
petrol boru hattı aynı dönemde bir miktar küçülse de yüksek verimde 
kullanılarak yıllık 12,4 milyon tondan 36 milyon ton seviyesine çıktı.