İran ve Türkiye, Yeni Sınır Geçiş Noktası Üzerinden Demiryolu Bağlantısı Kuracak

İran Ulaştırma ve Şehircilik Bakan Yardımcısı ve İran Demiryolları CEO'su Jabbar Ali Zakeri, demiryolu projesinin gerekli onayları aldığını ve hattın yapımı için EPC sözleşmesinin imzalanması aşamasına gelindiğini söyledi.

Zakeri'nin açıklamasındaki en önemli ayrıntılardan biri ise Türkiye ile yürütülen görüşmeler oldu. Yeni sınır demiryolunun yapılabilmesi için Türkiye ile İran arasında üzerinde mutabakata varılan belgenin karşılıklı olarak teslim edilmesi gerekiyordu. Zakeri, Türk hükümetinin yanıtının geçen hafta İran'a ulaştığını açıkladı.

Projenin tamamlanması Türkiye açısından da demiryolu haritasını değiştirecek. Türkiye ile İran arasındaki demiryolu ulaşımı halen Van-Kapıköy/Razi sınır geçişi üzerinden gerçekleştiriliyor. Yeni hat ise İran'ın Marand kentinden Süreyya Çeşmesi'ne ulaşarak Iğdır'ın Aralık ilçesi üzerinden Türkiye demiryolu ağına bağlanacak. Böylece Türkiye ile İran arasında ikinci bir demiryolu sınır kapısı açılmış olacak.

Yeni bağlantı yalnızca iki ülke arasındaki ticareti geliştirmeyecek. İran'ın Türkmenistan sınırındaki Sarakhs'tan gelen demiryolu koridorunun Türkiye ağına bağlanmasıyla Orta Asya'dan çıkan yüklerin İran ve Türkiye üzerinden Avrupa'ya taşınabileceği yeni bir doğu-batı güzergâhı oluşturulması hedefleniyor. İran Demiryolları da projeyi Sarakhs-Süreyya Çeşmesi doğu-batı koridorunun bir parçası olarak tanımlıyor.

Açıklamalar...

İran Demiryolu Şirketi CEO'su Jabbar Ali Zakeri, Başkan Yardımcısı ve Planlama ve Bütçe Teşkilatı Başkanı Seyyed Hamid Pourmohammadi ve Batı Azerbaycan Valisi Reza Rahmani'nin Khavaran-Tabriz-Marand-Çeşmeh Soraya demiryolu projesinin çeşitli bölümlerini ziyaretleri sırasında şunları belirtti:

 Jabbar Ali Zakeri Şunları vurguladı:

"Çeşmeh Soraya'yı İran demiryolu ağına bağlamak ve böylece ülkeyi yeni bir sınır noktası üzerinden Türkiye demiryolu ağına bağlamak, 14. hükümetin programlarından biridir ve projenin uygulama aşamasına getirilmesi için gerekli önlemler alınmaktadır. Proje için gerekli onaylar alındı, ön çalışmalar yapıldı ve son altı ayda sözleşmenin imzalanması için zemin hazırlandı.

Proje sözleşmesinin EPC (Mühendislik, Tedarik ve İnşaat) olarak öngörüldüğü göz önüne alındığında, sözleşme imzalandıktan sonra yüklenici tarafından ek çalışmalar ve ikinci aşama çalışmalar başlatılacak ve sözleşmenin ilk altı ayı içinde çalışmaların tamamlanması ve çeşitli noktalarda uygulama faaliyetlerinin başlaması öngörülmektedir.

Sözleşmenin sonuçlandırılması için önemli şartlardan biri, İran ve Türkiye arasında mutabakata varılan belgenin karşılıklı olarak gönderilmesiydi. Türk hükümeti geçen hafta yanıtını verdi ve bu belgenin yakın gelecekte iki ülkenin ulaştırma ve karayolu yetkililerinin katılımıyla karşılıklı olarak gönderileceği tahmin ediliyor.

Planlama ve Bütçe Teşkilatı, mevcut kapasitelerin kullanımı ve diğer finansal çözümler de dahil olmak üzere proje kredisi sağlanması için gerekli koordinasyonu yaptı ve önümüzdeki haftalarda bu projenin finansmanı ve uygulama faaliyetlerinin başlamasıyla ilgili olumlu haberlerin duyurulmasını umuyoruz.

Bu proje Khavaran'dan başlıyor ve Khavaran'ın Tebriz tren istasyonuna bağlantısının tamamlanmasını, Tebriz-Marand hattının iyileştirilmesini ve çift hatlı hale getirilmesini ve ardından hattın Cheshmeh Soraya'ya kadar devam ettirilmesini içeriyor.

Önceki çalışmalarda güzergah uzunluğu yaklaşık 294 kilometre olarak değerlendirilmişti, ancak tüm koridor boyunca teknik özelliklerin ve işveren gereksinimlerinin standartlaştırılması gerekliliği göz önüne alındığında, proje için yeni özellikler yaklaşık 324 kilometre olarak belirlenmiştir."

Zakeri şunları da ekledi: "Güzergahın başlangıcında yaklaşık 9 kilometrelik bir tünel öngörülüyor ve Yam ve Marand demiryolu bölgesinde de yaklaşık beş ila altı kilometrelik bir tünel inşa edilecek. 

Proje için 23. Madde kapsamındaki izin alınmış ve çevresel çalışmalar da tamamen tamamlanmıştır; bu nedenle, projenin uygulama aşamasına geçirilmesi için gereken şartların önemli bir kısmı yerine getirilmiştir.

Projenin uygulanması üç aşamada öngörülüyor; ilk aşama güzergahın inşaatı, tamamlanması ve çift hatlı hale getirilmesini içerirken, sonraki aşamalarda elektrifikasyon, sinyalizasyon sistemlerinin uygulanması ve vagon temini gerçekleştirilecektir.

Projenin ilk aşamasının uygulanması için gereken kredinin yaklaşık 1,8 milyar dolar olduğunu açıklayan  Zakeri "Proje finansmanı, devlet kaynakları ve diğer finansal yöntemler kullanılarak sağlanmaktadır" dedi.

Ulaştırma ve Şehircilik Bakan Yardımcısı şunları vurguladı: Bu proje sadece bir il içindeki bir demiryolu hattı değil, Sarakhs'tan Cheshmeh Soraya'ya uzanan ülkenin doğu-batı koridorunun bir parçası olarak kabul ediliyor ve birleşik teknik şartnamelerle uygulanmalıdır.

Planlama ve Bütçe Teşkilatı Başkanı Seyyed Hamid Pourmohammadi  şunları söyledi: Cheshmeh Soraya'yı ülkenin demiryolu ağına elektrikli ve çift hatlı bir demiryolu hattı olarak bağlama projesi, etüt aşamalarından, izinlerin alınmasından ve sözleşme hazırlıklarından geçiyor ve uygulanması hükümet için önemli projelerden biri olarak değerlendiriliyor.

Batı Azerbaycan Valisi Reza Rahmani de şunları söyledi: "Bu vilayetin iletişim yolları, ülkenin uluslararası yollarının bir parçası ve İran ile bölgesel ülkeler arasında bağlantı kuran bir köprüdür. Bölgenin kapasitesi, uluslararası ticaretin geliştirilmesi ve İran'ın Türkiye, Avrupa ve Orta Asya ülkelerinin pazarlarına bağlanması için harekete geçirilmelidir."

İran-Türkiye sınırına bağlanan Khavaran-Tabriz-Marand-Çeşmeh Soraya demiryolu projesi, ülkenin kuzeybatısındaki demiryolu ağının geliştirilmesi için önemli projelerden biridir ve doğu-batı koridorunun güçlendirilmesi ve yük ve yolcu taşımacılığı kapasitesinin artırılması için zemin hazırlayabilir.

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7498711812356509696