Türkiye’den direkt Almanya’ya giden tren yüklemelerinin yüzde 60’ının kendileri tarafından yapıldığını ifade eden Ozan Önder, “Amacımız bunu daha da artırabilmek. Sürekli buna yönelik alımlar yapıyoruz ve yoğunlaşıyoruz. Çünkü Türkiye hem Kars, Bakü, Tiflis tren yolu projesi ve üçüncü havalimanı projeleriyle ulaştırma hızını yükseltmeyi hedefleyen bir ülke konumunda bulunuyor. Bu sebeple İpek Yolu projesinin gelişimini dört gözle bekliyoruz” dedi.

Çin’in “Kuşak Yol” projesine ABD’nin alternatif yaratma çabalarıyla ilgili konuşan Ozan Önder, “Yolu kontrol eden global ticaretin yüzde 50’sini kontrol eder. ABD’de de buna alternatif yaratabilmek için elinden geleni yapacak. Bu bir yarış, iyi hizmet veren kazanır” dedi.

Çin’in bu projesinin kendileri açısından pozitif etki yaratacağını ifade eden Önder, “Otomotiv sektörü Balkanlara kayıyor. Bu sebeple Türkiye önemli bir güzergah. Normalde Çin’den kalkan bir gemi 45 ila 60 gün arasında Avrupa’da belirlenen lokasyonlarına gelebiliyor. Tren yolunun hayata geçmesiyle bu zaman 25 güne inebilir ve önemli bir maliyeti aşağıya çekebiliriz” şeklinde belirtti.

Türkiye operasyonunda 2017 yılında 2016 yılına göre yüzde 65 büyüme oranı yakaladıkları bilgisini veren Ozan Önder, “2018 yılı hedefimizi de buna göre revize ettik. Yüzde 60’lık bir büyüme oranı öngörüyoruz. Denizyolunda 2017 yılında 70 bin TEU’yu yakaladık, bu yıl hedefimiz 100 bin TEU. Havayolunda Türkiye’de ikinci sırada yer alıyoruz. Bu alanda 2018 yılında herhangi bir öngörümüz yok ama havayolu pazarının büyümesiyle biz de pazar payımızı artırabiliriz” dedi.